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关注很久的朋友知道,我们对JDM一直情有独钟,但是我们并不偏颇,对于全世界最成功的跑车品牌——保时捷,我们同样充满敬意。

相对于更为广泛的民用车产品,跑车是一种相对极端的存在,这类车型完全无法满足车主生活上的需要。大马力的发动机不仅带来了更快的加速,也带来了更高的油耗;偏硬的减震在提供了极佳支撑性的同时,也让任何细小的震动都窜18号本子入了车内,难以保证乘员的舒适性;虽然我也会说:“跑车是每个男生的梦想”,但它的确曾与生活保持着不小的距离十年戒马心孤单。

但保时捷改变了这一切,现在不论是718还是911都能轻松的胜任日常代步的工作,至少行车体验还算舒适,但这不代表现在的保时捷会对性能有所妥协,911的衍生车型GT2 RS仍然是这个星球上最快的量产车,718的GT4车型也可以让一众超跑汗颜。

在不断的自我突破中,保时捷赢得了更多的车迷与消费者,而这些都建立在更好的日常表现和量产品质之上。平治东方智能电话能源转型的伊始阶段,保时捷也迅速在电动跑车舆洗室领域有所作为,成为第一个涉足电动超跑的传统汽车品牌;不过我们今天聊的事情要更早一些,来看看保时捷所打造的这个世界上性能最强劲的豪华d5238商务车。

跑车标准打造的Panamera

保时捷Panamera是一款定位行政级豪华轿车陆中平的产品,但它也曾经是这个地球上最快的四门量产车型。

没错,它曾在纽伯格林北环以7分38秒的圈速,力压一众以运动见长的四门跑车,这其中甚至包括宝马M3和M5车型。以2吨身姿跑赢专门为性能而开发的高性能跑车,保时捷的故事总是如神话一般令人神往,但这绝非偶然,因为Panamera身上有着太多保时捷的的心血了。

我们知道911车型至今依然沿用着前麦弗逊的悬2号旗尺寸挂结构,虽然构造、强度相比普通麦弗逊悬挂有很多优化改进,但我们还是要承认一个客观事实:麦弗逊悬挂结构的强度比双叉臂悬挂结构和多连杆悬挂结构要单薄很多。

而Panamera是一台超过5米、车重超过2吨的豪华车,即便保时捷对麦弗逊有着相当大的偏爱,但它们更能正视其中所存在的隐患。所以Panameratekscan的前悬挂最终还是采用了赛车常见的双叉臂悬挂结构,其结构强度和运动性能都能有最佳的保障。

同时,Panamera还有一项如今在超跑上使用广泛的技术,动态尾翼。其实车辆在不同山河表里删掉的肉的行驶状态下,对于下压力的需求是不同的。下压力的增压有助于车辆获得更加稳定的转弯性能,但与此同时,也会增加车辆整体的行驶阻力,影响加速性能。

所以,当你选择普通模式时,Panamera的扰流板在车速低于170km/h的情况下都会一直保持负角度,以此来降低风阻,提高车辆的燃油经济性。但当你把驾驶模式调整为运动模式后,只要车速高于90km/h,扰流板就会变为正角度并提供50kg的下压力,提升车辆的高速稳定性和过弯极限。

保时捷也毫不吝啬的为Panamera提供了最为宽大的轮胎,作为汽车唯一与地面接触的零部件,轮胎的规格直接影响到车辆的整体表现。由于Pan同仁共勉十条amera的后轮是主动力轮,轮胎自然的采用了前窄后宽的搭配,标配前胎宽为265、后胎宽为295。这样后轮能在弯道中拥有更好的抓地力,让车辆出弯时可以更早的使用油门,增加加速时间。

Panamera还可以选配保时捷性能最强的黄色碳陶刹车、四驱系统、后轮转向、悬挂软硬调节,最为夸张的是,作为一台行政级豪华轿车它还可以选装许多跑车都没有的可变转向比系统,这对于不同赛道下取得最佳的操作手感十分重要。

如果没有告诉你这是台保时捷Panamera,或许看完这些基础硬件后,你会把他当成一台超跑。但也正是因为有跑车般的基础条件,Panamera才能成为地球上最快的四门量产车。

奥迪RS也在用的发动机?

既然了解了Panamera是一台打骨子里注重性能的车型,那么它采用完全跑车化的发动机也就并不那么意外了。在Panamera的产品线里,它共有两款V6发动机,排量分别为2.9T和3.0T;以及一台V8发动机,排量为4.0T。

但让人意外的是,三款发动机里最弱的是排量为3gayhot.0T的这款涡轮增压发动机,动力参数为330PS的马力,450Nm的扭矩,而2.9T这款涡轮增压发动机则达到了4假笑王媛渊40PS的马力,550Nm的扭矩。分别搭在两款发动机的车型0-100km/h的加速表现也有着5.5秒和4.4秒的巨大差异。

你可能会好奇“这是为什么?”,而这个话题可能要回顾一下我们过去写过的RB26发动机的内容:

发动机的马力=最大转速最大扭矩。

虽然发动知否知否应是绿肥红瘦,昆山人才网,克罗心机排量是决定发动机扭矩表现的重要基础兰令鸟因素之一,但是想要最大限度的提升发动机的马力,就必须更进一步的提升发动机的最大通泉草转速最大扭矩。

1

转速

提升发动机的最大转速就必须避免连杆结构在极高转速下的爆缸问题,而这就需要提高活塞、连杆、曲轴的强度,避免零部件被高速上下往复运动产生的惯性师傅好坏和拉力损坏,同时也要提高零部件的制造精度,减少非预期的平衡性问题。

2扭矩

本质上提升发动机的扭矩并不复杂,就是:提升气缸内的入气量,并保证点火的效率。但针对低转速的进排气设计和针对高转速的进快乐达贷款排气设计存在一定的矛盾性,并且更大的扭矩也会带来更大的缸体强度要求。

这代2.9T的高性能发动机毫无疑问的采用了锻造的曲轴、活塞、连杆零部件,为了优化高转速下的性能,减少内部摩擦力,缸体内部保时捷还采用了离子喷镀工艺缸衬,与保时捷经典的水平对置发动机的缸套设计有着异曲同工之妙。进气方面采用了主流的双涡轮增压设计提升入气量,同时也尽可能的减少了涡轮迟滞带来的影响,最大化的优化了性能。

从技术上来看,这台2.9T V6发动机也可以看做是少了2个气缸的4.0T V8发动机,而搭载后者的Panamera 0-100km/h的加速仅需3.8秒,参数方面更为惊人,马力达到了550匹,扭矩达到了770Nm。

聊聊PDK变速箱?

提到“PDK”的时候,保时捷车迷都会有一种按耐不住的兴奋感,毕竟这是保时捷手中非常独到的一项技术。但其实,PDK变速箱是由ZF(采埃孚)负责生产的。

即便强大到了保时捷这样的技术水平,独立制造汽车的所有零部件也是不可能的。所以合作必不可少,保时捷负责PDK变速箱的设计和优化,而ZF则负责生产和把控。这样的关系在汽车行业里也非常常见,宝马与ZF、马自达与爱信都是这样的关系。

提到PDK的强大,就不得不先说一下GTR-35车型变速箱的脆弱,由于性能出色,价格不高。在GT周方中R-35车型上市后,就有引起了车迷的争相购买,但也因此很快暴露的一个问题,GTR-35车型的变速箱在弹射起步中极易损坏。

于是,许多跑车爱好者就发起了一项挑战,看看哪个品牌的跑车能承受的连续弹射起步次数最多。大部分跑车和超跑的变速箱都在10次弹射起步后进入了保护模式,而唯独911的PDK变速箱可以一直弹,直到车主本人都不想玩了车子也没有出现任何异常。

PDK有这样出色的性能得益于两点,一是完美的冷却系统,高温对于双离合变速箱的离合器结构有着极大的危害,因此PDK变速箱设计有内部和离合器两组独立的gg187散热油循环,保证变速箱系统始终处于良好的工作状态中,特别是离合器温度快速上升时,整套系统有着更好的响应。

二是离合器结构采用了“直压”设计,尽可能的减少了“半联动”的出现,减少不改运成功学必要的摩擦。但这样的设计想实现并不容易,因为失去“半联动”的变速箱容易发生顿挫,这就对电控系统的精确性提出了更高的要求。

其实,PDK并没有太多的秘密,但精益求精的态度和对于技术的钻研、打磨最终让它拥有了梦幻般的性能。

小结

带着3个话题,我们聊完了保时捷Panamera的3大件,虽然奔驰的AMG GT超越了保时捷Panamera成为了全新的“最速”量产四门车,但毋容置疑,保时捷已经狠狠的刷新了人们对于行政级豪华轿车产品的认知。